Vì theo thiển nghĩ của tôi, người đọc bài này, những người có thể ra các quyết định đấy họ thấy chẳng có lợi lộc gì cho họ nên họ không làm.

Để giảm thiểu ách tắc, tôi nghĩ đầu tiên chúng ta không thể đổ tại người tham gia giao thông mặc dù điều đó không sai. Đổ tại như thế quá đơn giản và chẳng thể đề ra giải pháp. Tôi nhìn sự “láu cá” của người tham gia giao thông (trong đó có bản thân tôi) như là một thực tế để giải quyết và như thế mới cần có người quản lý.

Sau khi đưa ra những tiên đề đấy tôi xin trả lời bác Noname và những ai quan tâm. Tôi nghĩ người ta không ăn cơm thì phải ăn phở, không ăn phở thì ăn bánh mì. Tóm lại không thể nhịn đói. Vậy nếu nhà quản lý muốn “điều tiết” cách dùng ẩm thực của người dân thì phải dùng các đòn bẩy, đặc biệt là thuế chứ không thể mệnh lệnh phải ăn cơm, hay phở hay bánh mì.

Bác nào đấy nói đúng thu thuế chẳng đơn giản tí nào và chỉ tạo ra kẽ hở. Đúng là khó thật. Cứ nhìn người ta trốn thuế cả trăm cách thế nào thì thấy thu thuế khó ra sao. Nhưng nếu nhà quản lý không làm được việc đấy thì đúng là bó tay.com và chúng ta đành phải sống chung với sự hỗn độn và bất lực của chính mình.

Tôi hình dung có 2 cách cơ bản để người ta trốn thuế.Thứ nhất, bán số biển nhiều hơn số báo cáo, tất nhiên tiền chênh lệch sẽ biết cách chảy đi đâu. Thứ hai, làm biển giả bán và “vô hiệu hóa” biển thật. Nếu như cảnh sát giao thông nhìn thấy biển giả và lấy tờ pôlime kẹp ở giữa và không phạt thì tôi đồng ý là không thể thực thi được pháp luật. Cả hai cách này sẽ làm phá sản ngay lập tức kế hoạch thu thuế này. Chính vì thế ai đấy nói đúng chẳng thế nào thu được thuế, và chẳng thế nào giải quyết được bài toán giao thông.

Nhưng nếu lãnh đạo quyết tâm và quyết đưa xã hội vào trật tự để phát triển thì hoàn toàn có thể áp dụng được kỷ luật vào đây. Nếu đúng một triệu biển thật được làm, đến một cái hỏng cũng cần được kiểm soát thì chắc chắn không có chuyện có lượng biển “dôi” ra để “phá giá” biển thật. Nếu như thanh tra của cảnh sát có quyền kỷ luật những cảnh sát nhận pôlime thì chắc chắn sẽ dẹp được chuyện biển giả vô hiệu hóa biển thật. Tóm lại, câu chuyện sẽ không đơn giản, nhưng không phải không thực hiện được. Chính vì hiểu tính phức tạp của vấn đề nên câu chuyện giao thông ngay từ đầu tôi hiểu chỉ có thể thực hiện nếu có một quyết tâm ở cấp cao nhất.

Cũng giống như tất cả các hiện tượng khác trong xã hội, cuối cùng vẫn là bài toán kỷ cương. Nhưng một xã hội muốn phát triển không thể không có kỷ cương. Đây có thể là bước đi cần thiết để xây dựng kỷ cương và tinh thần thượng tôn pháp luật.

Cũng xin có mở ngoặc nhỏ. Tôi không cho rằng ngay một lúc chúng ta bỏ đi vài triệu xe máy. Đó là điều lãng phí và không tưởng. Nhưng nếu xe chịu thuế được đi giờ cao điểm thì giờ không cao điểm vẫn có thể tận dụng được hàng triệu xe máy còn lại. Xã hội sẽ tự có những điều chỉnh hợp lý. Người ta sẽ giảm ăn phở và đi ăn cơm hay bánh mì.

Nếu chúng ta không dùng giải pháp này liệu chúng ta có thể thảo gỡ bằng cách nào? Có rất nhiều cách: Nếu chúng ta có tiền tấn, có thể mở rộng đường xá, xây đường trên cao, xây dựng hệ thống tầu điện ngầm. Nếu chúng ta giáo dục được người tham gia giao thông, rằng tất cả hãy đi theo hàng, chậm một tí nhưng sẽ tiến chứ không phải lao hết cả lên để tặc tị tại ngã ba ngã tư. Chúng ta có thể ra lệnh mỗi gia đình chỉ được phát một biển số xe! Hay vài người gắp thăm 1 biển số xe. Giải pháp có nhiều. Nhưng giải pháp nào khả thi hơn, phù hợp với hoàn cảnh Việt Nam và năng lực kinh tế của Việt Nam hơn? Cái này để tất cả chúng ta cùng trao đổi.

Giống như trong một trận đánh người chỉ huy phải biết áp dụng cách đánh phù hợp, chứ không phải ngồi mong có đông quân hơn hay có vũ khí mạnh hơn. Tôi nghĩ mỗi nền kinh tế nên chọn cho mình giải pháp phù hợp với khả năng kinh tế của mình. Một doanh nghiệp nhỏ mà chọn các giải pháp của một công ty siêu quốc gia là không thực tế. Một nhà đông con, thu nhập thấp mà lại định cho con vào nhà hàng đặc sản cũng chỉ là giấc mơ.

1/ Chúng ta có chuyên gia giỏi, nhưng người quyết định và thừa hành thì không.

2/ Chúng ta có kỹ sư giỏi, nhưng tiếng nói của họ không hơn tôi và bạn là mấy.

3/ Chúng ta cũng có tiền để giải quyết vấn đề, nhưng nó không “chảy vào vấn đề”.

4/ Chúng ta có giải pháp, nhưng ai thèm quan tâm thực hiện. Người ta chỉ thích “đề ra giải pháp” thôi.

5/ Giáo dục ý thức người dân ư, quá muộn rồi.

Mà việc gì phải giải quyết kẹt xe nhỉ? Kẹt xe phản ánh một xã hội công bằng khi ai cũng bị ảnh hưởng bất kể giàu nghèo. Kẹt xe tạo ra một hình ảnh xã hội thịnh vượng vì ai ai cũng có xe để đi và để kẹt. Kẹt xe tạo ra một xã hội văn minh đồng đều khi ai cũng cau có như ai. Nhiều ưu điểm thế thì tại sao lại không duy trì?